就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州插足了理念 ONE 的试驾营谋，而俊杰产出的万字长文也很细致的解析了这款下半年重磅产物细致各种，而吴颖产出的长达半幼时的视频也十分细致的为大师体验了这款新能源商场上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑难去的……

　　说真话，原本理念这款车我正在之前车展上以及线验店开业的时间我都去过接触，对付我而言如许一款增程式的新品我是抱着信任的立场的。原本增程式的车型正在国际边界内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车商场上尚属于初生婴儿级其它产物。虽说以前正在表洋读书，可是增程式的车型正在表洋也并不算多是以自己也无间没有体验过这类型的车型，这回的试驾也算是加添了我多年的可惜。

　　原本正在之前接触到理念 ONE 的几次我对这款车的少许细节，比如做工、空间等方面都是有必然的挟恨的，但正在上周他们试驾回来后我明了到现正在理念曾经针对这些方面做了纠正了，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再纠正了一个版本，是以这回试驾我还口角常期望的。

　　站正在幼我的角度来看原本我幼我是对理念所有相信的，最中央的一点恰是由于李念正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的时间原本是更懂得用户们正在特定的周围中最需求什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相似，是以此次我产出的这篇作品将会更大水准的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最体贴的点南宫官网入口，正在试驾之前我曾经正在微博以及新出行的理念 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在这回我将会为大师最体贴的几个题目实行解答。

　　固然正在前次的作品内部咱们也有细致的解答过这个题目，最初咱们要明了的便是理念 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是方向安宁化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的筑立正在该价位中的展现是应当的，可是和蔚来寻常采用气氛吊挂不相似的便是理念并没有采用气氛吊挂，而是采用了根基的阻尼医治，咱们可能正在车内独揽吊挂阻尼安宁和运动两种。

　　单看设备中规中距，开起来这套底盘又会奈何样呢？最初方才我也说了这款车是家用的安宁取向调校，整车正在开起来的时间我居然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感到，固然用现正在的视力看理念 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理念 ONE 只可和一台 20 多年前日本技巧的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的空阔沙发感都让我念起了本人的童年印象，终究幼时间回老家最雀跃的年华都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的安宁感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高功能 suv 般激进，稍带虚位的目标盘和温柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不抵赖这款车的目标设定存正在必然的虚位，由于行动一台合格的奶爸车来说展现精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在翻开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸城市用现实的动作告诉你，带着孩子依然不适合做强烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。是以这也便是我为什么说李念正在造车的时间比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理念 ONE 的加快设定评议，我没有效“迅猛”“乖巧”如许的字样去描述理念 ONE 由于它确实也不迅猛不乖巧，可是正在你需求用到动力的时间他必然会绸缪好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被许多网友热议，我开完之后感觉容阻挡错不要紧，可是大师切切不要把从容阐明成反映慢，理念ONE 加快给到我的感到确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打功能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感到，它的感到更像是一台 3.0 控造的引擎拖动着这具强大的身躯，显得处之袒然。这里咱们就要留神了，我用了从容这个词并不虞味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更答允将其解读成对家用安宁界说的优良批注。

　　不晓畅从什么时间开首，坐车会不会头晕居然成了评判电动车的轨范之一。只是既然准车主们有需求南宫官网入口，那我也当了一回旅客给大师说说这台车的乘坐感到。最初，大师可能通过上文我对这款车的驾驶感染有一个初阶的看法，这台车给我的感到真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自己就缩减了猛加快带来的那种失重感，加上车内的十分柔和的座椅，根基上做到了上车就念睡觉的感到。这台车的乘坐感到便是一台典范的阔绰 SUV， 扫数你能望见的、触摸到的、感染到的都是为了安宁，行动主打阔绰安宁的车我以为它做到了我念要的感到。

　　而熟行驶途中各种安宁的设定并不会展现人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感到我感觉是被“软”字笼罩的安宁感，车辆悬架对途上渺幼颤动过滤的十分到位，只是正在过较量大的坎时吊挂不妨再弱化一点结巴感这车安宁性还能更极致一点。假设你自己不是一位容易晕车的人我感觉无论正在主驾、副驾亦或是后排都阻挡易展现眩晕感南宫官网入口闭于理思 ONE 准车主思懂得的这些题目我都经验了，除非你正在驾驶时间死拼的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而对付容易晕车的人来说我感觉吧……彷佛无论车辆软硬，驾驶者开的疾慢他们城市晕车。我只可说理念 ONE 驾乘感染真的很像一台高级燃油车。

　　正在本日我试开的时间我测试过这个题目，这个题目正本是正在问假设导航场所逾越车辆自己盈利续航的时间半途会不会展现加电站如许的提示场所。我为了测试这个题目我异常的将导航从常州筑立到深圳，结果是不会展现加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师取得的回复是正在后期开明了微信之后咱们可能直接正在微信定位翻开成为导航数据，而正在后期能翻开微信分享舆图的时间是能通过腾讯舆图和高德舆图实行导航的。

　　语音指令清楚是现正在市道上市道上较量好用的一批车型，车辆叫醒词为“理念同砚”正在车辆音笑或是舆图界面进取行少许根基操作比如：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的时间都可能采用免叫醒词的操作南宫官网入口，可是一连语音指令的话依然不行做到，终究我和你一连说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理念车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有怒放端口到理念这边，目前理念同砚是可能把视频 APP 翻开，可是征采视频实质依然需求通过手动征采。

　　这回我试驾的这台车原本和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级其它车型，可是车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最清楚的区别便是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　最初，单正在成效上看理念 ONE 的主动辅帮驾驶确实算是“成效完全”，而我本日正在试驾这台车的时间我也对这台车实行了咱们《夏日大横评》式的所有测试，个中征求最根基的跟停起步、车道依旧、主动过弯和主动变道。

　　正在车辆的主动跟停枢纽很用道理，大凡现阶段我接触到的国产车型中大部门都是正在前车终止 x 秒内可能主动起步，逾越了 x 秒车辆就要碰加快才力起步，（x大凡不大于 10）。但理念 ONE 正在这方面居然可能援手 120 秒内主动起步，也便是说正在咱们通常的用车进程中红绿灯跟停的话根基上可能无须操作就能随着前车起步。

　　而车道依旧成效则处于较高水准的部门，正在翻开主动辅帮驾驶的时间车辆不会展现两侧标线“乱撞”的情形，居中功能颇高，正在高速上过弯也体现出了巩固的一壁，目标盘很少过多的摆动，举座操作较为细腻。

　　目前正在市道上能实行主动变道的车型原本曾经越来越多了，理念 ONE 也不不同。但值得一提的是理念并不把这套体系叫做主动变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启主动辅帮驾驶体系的时间咱们打控造转向灯车辆就会乖巧的向相应的目标实行并线，当车辆变线相对应目标的前哨有车的时间车辆的雷达能检测到告急后便会终止变道操作。可是，正在测试的时间展现如许的情形，正在咱们车辆的侧后方有车的时间咱们翻开转向灯车辆居然主动变过去了。厥后正在扣问了办事职员之后我明了到的是理念 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较敏捷率车辆的时间会展现检测不到的情形，车主正在开启转向灯转向辅帮的时间需求本人去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就清楚不如蔚来和特斯拉上的主动变道成效，是以官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启主动辅帮驾驶的方法也十分纯粹，只需求正在目标盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在翻开后上下医治拨杆便是医治定速巡航的速率，车距医治一共有七级可调，正在现实体验中我幼我以为一级曾经所有足够行驶的需求，到了4级的时间曾经口角常遥远的隔绝了，正在翻开了主动辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体系，但会提示用户目前正正在车辆辅帮驾驶体系请不要踩油门。而踩了刹车或手动干涉目标后车辆则会退出体系，干涉目标后车辆会闭塞车道依旧体系，可是仍然会保护车辆的 ACC 形态。

　　到目前为止我开过那么多车的主动辅帮驾驶没有一款是阻挡易队的，这点原本和体系的标定有密不成分的相合，最初咱们要晓畅的是主动辅帮驾驶体系最中央的一点便是确保车主的安闲。

　　正在通常行车的时间不妨咱们看到插队的人会和他“战役”一番，可是正在主动辅帮驾驶体系的层面上他们的第一反射便是“避让”。理念 ONE 天然也不不同，正在我开启了主动跟车后一朝前哨有车进入我方标线的时间，车辆插入三分之一控造的身位体系速即会做出刹车的作为。刹车作为不会一脚踩死，可是会实行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车确保驾驶者的安闲。

　　此次试驾原本并没有支配主动停车测试这个项目，并且正在全程高速+国道的道途上咱们也没有找到泊车位子，可是结果回到理念工场的时间咱们依然正在泊车场的仅有一台停放车辆中实行了测试。

　　正在图中原本大师可能看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且杰出于隔邻车，理念 ONE 的主动倒车原本并不是咱们看法的基于标线设定，全盘倒车进程原本依然更多的采用了超声波雷达实行与侧方车辆的隔绝探测，是以正在泊车进程中会展现“不太准”的情形。即使曾经停的不太轨范的情形下理念 ONE 依然用了 3 把才倒成如许的南宫官网入口。

　　可是这里我也要证实一下，此次倒车的场景是紧迫之中偶尔找的，并且这种唯有单侧有车的情形对付目前大部门靠雷达行动传感器的主动停车体系来说，自己便是一个很大的寻事。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回复，理念 ONE 具有可连合增程器、电池、空调的液冷装配，正在冬天的时间增程器办事时间发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，低落利用电池电量实行电加热的比例，从而抵达独揽能耗以及电池电加温的成效。

　　因为此次测试咱们并没有时刻以及条目对车辆的 AEB 实行一次细致测试，正在商讨了工程师后取得的回复是车辆的AEB旨正在低落追尾事变发作率以及低落追尾事变发作时的急急水准，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的条目下，可能避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于低落碰撞酿成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的情形下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体系发出的电优先提供驱动，唯有正在电池电量低于阈值的情形下才会给电池充电以依旧电池电量均衡。电池充电功率是及时转移的，和及时整车功率需求合系，就像车辆熟行驶时间抵达了电量低于 72% 增程器开启的节点，可是车辆仍然具有满盈的后备电量，这时间增程器只会幼边界的介入并输出功率。

　　车辆静止时，可能开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器唯有正在电量远低于均衡阈值时才会启动。但此时增程器启动办事，优先宗旨是依旧电量，而非为电池充电，由于如许是不经济的。

　　一开首我开这辆车的时间我是用插混车型的内心绸缪去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问隔邻的工程师：“车子增程器奈何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师翻开能量流像我闪现后我才出现本来增程器曾经接入了，全盘介入流程车辆并没有任何多余的颤动以及噪音，乃至正在增程器办事时间车内都根基听不到引擎的噪音，我独一晓畅增程器介入是正在山边巷子极其安闲的情形下给了大油门才隐朦胧约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不毛糙，整车 NVH 相当到位。

　　一开首我认为这具 1.2T 的三缸引擎只需求用 92 号“粗粮”就可能喂饱，结果我翻开油箱盖的时间看到公然要吃 95 号油，这点我有点不料。

　　车机里只须显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会遵照车主定的车型色彩和轮毂实行筑立的，并且鄙人一个版本中车辆的全景影像筑模将会进一步的细化让车内屏幕全景缠绕影像看起来质感更高。

　　说到空间形成奈何样了这时间又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调度前座到我适合驾驶的位子时间我的头部空间粗略有 4 指控造，车辆第二排的空间可调度幅度十分大，正在调度到最前面的情形我的膝部空间仍然有一圈，且能确保乘坐安宁度。而二排座椅调度到结果的情形膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到结果曾经可能媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间精巧，可是三排座椅就有点冤屈旅客了。正在二排座椅调度到最前面的时间我能做作进去，可是当第二排座椅调度到结果的时间根基上第三排便是一个安排了，这时间我依然提议大师将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　最初，这个星环大灯熟行驶的时间默认是两侧闭塞仅留下大灯组的日行灯的，假设诸位念要翻开的话可能正在车机内翻开车辆的示宽灯，翻开之后车辆就会全盘前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同翻开。

　　除此除表，星环大灯尚有 3 种情形可能点亮。1、行车星环灯形态；2、泊车形态点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上不妨看不出星环大灯的颗粒感，可是原本依然可能看到的，这是由于需求知足现行的律例哀求，是以星环大灯的亮度要比之前静态闪现的低恒温。理念 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的打算恒温，正在车辆的近光灯以及远光灯映照亮度都十分足够，因为采用了厚壁的注塑工艺是以正在缘看得时间颗粒感会较量清楚。

　　看到这个题方针时间我是一脸问号的，只是既然大师有需求我也给大师测试了一下，尾门采用电动开合，开合中电机的音响不大，可是正在结果合上的一刹时音响确实有些稍显衰弱了。可是我正在这里可能和大师说的便是合门音响并不行反响出这款车终究安担心全、厚不厚实，大师不必太正在意这一项。

　　本日我试驾到的这台车依然属于 PP3 级其它车型，可是现正在 P1 级其它车型曾经下线了，大师即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级其它车型。

　　说真话，这一点我还真没法回复您。对付音质来说我的哀求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”是以这里我会援用@春卷 年老的说法，根据春卷年老的说法来看，现版本 PP3 车型的声音要相较于之前的声音有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在将来不妨会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内部较量清楚的，本日我一齐都开着 3 挡风，乘坐感到十分凉爽恒温，噪音方面能听到薄弱的电机音响，可是不影响交叙，透风的事势是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包罗了多个幼题目，这些题目都是切准确实正在准车主群里和微博内部汇集回来的。